地鐵隧道自動變形監測系統成(cheng)為(wei)(wei)了(le)現在人們(men)在使用地(di)鐵(tie)(tie)過(guo)程(cheng)當(dang)中必備(bei)的(de)(de)(de)物聯(lian)網(wang)智能(neng)手段之(zhi)(zhi)，這是(shi)因為(wei)(wei)在很(hen)多異常的(de)(de)(de)天氣或(huo)者是(shi)異常使用過(guo)程(cheng)當(dang)中，某些風險都會造成(cheng)不(bu)可(ke)挽回的(de)(de)(de)人命的(de)(de)(de)損(sun)失(shi)，所以如果(guo)有些報(bao)錯(cuo)系(xi)統的(de)(de)(de)話，是(shi)可(ke)以大大減少可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)風險的(de)(de)(de)。舉(ju)個簡單例(li)子來說，如果(guo)地(di)鐵(tie)(tie)是(shi)處于水下的(de)(de)(de)，而近的(de)(de)(de)水壓過(guo)高的(de)(de)(de)話，那么可(ke)以終止(zhi)地(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)運營(ying)，在排(pai)除(chu)了(le)所有的(de)(de)(de)潛在風險之(zhi)(zhi)后(hou)，再次恢復運營(ying)。

實際上像北上廣等大型城市的地鐵已經運營了相當長的時間，雖然說整體建造也是非常結實的，但是我們并不能排除可能造成的風險。如果現在北京是在上班時間發生了某些地鐵位置的塌方的話，那么帶來的人力損失是不會低于1000人的。在這種情況下引入了地鐵隧道自動變形監測系統統之(zhi)后就(jiu)可(ke)以(yi)進行(xing)數(shu)字化的(de)(de)分(fen)析(xi)，在(zai)建設的(de)(de)時候地鐵的(de)(de)各項指標是(shi)(shi)(shi)怎樣(yang)的(de)(de)，安(an)全系數(shu)是(shi)(shi)(shi)如(ru)何的(de)(de)，包(bao)括水泥的(de)(de)使用(yong)壽命等(deng)等(deng)。然后根據(ju)(ju)目前收集到的(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)進行(xing)分(fen)析(xi)，是(shi)(shi)(shi)否有發生(sheng)較大(da)的(de)(de)變(bian)化，它發生(sheng)其他的(de)(de)變(bian)化情況會不會對于我們的(de)(de)生(sheng)命安(an)全造成(cheng)的(de)(de)影(ying)響，也就(jiu)是(shi)(shi)(shi)設置(zhi)個(ge)安(an)全閥值。

如果說目前正在建設當中的第條的話，那么可以更方便的應用到地鐵隧道自動變形監測系統，基(ji)本(ben)上在(zai)(zai)地鐵(tie)的(de)智能化應(ying)用的(de)過(guo)程當(dang)中(zhong)。例如(ru)說(shuo)在(zai)(zai)爆炸性的(de)時候，在(zai)(zai)這區肯定(ding)是有智能化設備的(de)，那(nei)么可以(yi)(yi)同步綁定(ding)個(ge)安全(quan)提醒(xing)設備，也就是說(shuo)二(er)十四小(xiao)時不(bu)間斷的(de)對(dui)于(yu)地鐵(tie)內(nei)部的(de)每個(ge)細節進(jin)(jin)行監測，每個(ge)地鐵(tie)走過(guo)的(de)路線將會記錄起來組數(shu)(shu)據(ju)，終這組數(shu)(shu)據(ju)要(yao)(yao)完(wan)成數(shu)(shu)據(ju)進(jin)(jin)行對(dui)比(bi)，只(zhi)要(yao)(yao)不(bu)符合安全(quan)數(shu)(shu)據(ju)記錄的(de)，就需要(yao)(yao)向往控中(zhong)心報錯，當(dang)然管控中(zhong)心可以(yi)(yi)決(jue)定(ding)是否要(yao)(yao)進(jin)(jin)行進(jin)(jin)步的(de)維修或者說(shuo)暫停地區的(de)運輸(shu)。而(er)且這系統都是24小(xiao)時每分每秒都在(zai)(zai)運行的(de)，即使是地鐵(tie)停止運行了，這系統也不(bu)會停工。